近来，新能源汽车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐在新能源汽车发展大超预期下，上游的三电系统产业将迎来哪些机遇和挑战
机遇:新能源车发展大超预期拉动上游需求
双碳目标下，新能源汽车渗透率不断上扬乘联会最新数据显示，9月新能源乘用车批发销量达到35.5万辆，环比增长14.7%，同比增长184.4%
工业和信息化部新闻发言人，运行监测协调局局长罗俊杰19日表示，新能源汽车的发展在提速，截至9月底产销量均超过210万辆，全球领先地位进一步巩固。中国拥有全世界最多的稀土资源储量，储量占世界的37%，产量占80.5%，同时系统加工和提炼技术也是国际领先水平。这是我国驱动电机产业发展的一大优势。
新能源汽车今年的发展大大超过了预期与此同时，传统汽车的销量在下滑，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员，汽车分析师张翔指出，今年预计新能源汽车销量约为300万辆，对上游的拉动非常大在新能源汽车蓬勃发展下，三电系统行业迎来利好在21日举行的行业主升浪专题线上交流会上，行业专家与企业代表一起共话趋势，破局产业控成本，提能效等专业问题该活动由中国新闻社财经新媒体中新经纬主办
三电系统包括动力电池，驱动电机，整车控制器三部分，也是新能源汽车的重要组成部分其中，电池是整个三电系统的心脏
据张翔介绍，目前，电池的成本约占新能源汽车整车成本的40%，部分高端车型的电池成本占比可能超过50%再加上驱动电机和整车控制器，三电系统的成本占比可以达到整车的60%，甚至更高
挑战:成本上涨，芯片短缺，提升用户体验
可是，原材料成本上涨和缺芯问题成为行业需要共同面临的难题。
深圳市长盈精密技术股份有限公司副总经理来旭春提到，以铝为例，今年吨价从15000元涨至近25000元，涨幅超六成作为原材料，大宗商品涨价对整个行业来说都是一大挑战
由于整个行业的快速发展导致供应链波动，特别是大宗商品的价格波动，已经不是一家企业或一个行业的问题，可能需要整个社会一起应对来旭春说
作为众所周知的问题，缺芯势头正在逐渐缓解。上游零部件，最主要的原材料为汝铁硼永磁体，这是第三代稀土永磁材料。
乘联会分析称，近期海外疫情导致芯片短缺影响生产节奏，9月末有所改善自主品牌传统车企和新能源车企强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得9月环比8月生产增长的良好表现
官方也送来了好消息19日，罗俊杰表示，截至目前，汽车产业受芯片短缺影响这个问题还比较明显，但是综合各种迹象看，预计四季度将比三季度有所缓解
面对芯片短缺问题，张翔表示，其实新能源汽车对芯片的依赖度不是太大，真正受到重大影响的是智能汽车。
此外，来旭春还提到，当下，消费者已经具有购买新能源汽车的意愿，如何提升用户体验成为另一大挑战其中涉及了电池续航，换电等问题这就需要车企从智能化角度做进一步提升
控成本，提能效:关键在创新
行业该如何控成本与会嘉宾共同指出，关键在于创新
以三电系统中最为重要的电池为例，生产环节涉及两个层面的创新一是材料创新，二是动力电池结构创新
来旭春举例说，三元锂电池用到了高镍，钴等比较贵的材料如果正极材料换成磷酸铁锂，通过结构创新进行优化，那就可以实现在保证能量密度的同时降低成本
事实上，为了降成本，增加话语权，不少车企着手自建供应链。。
张翔提到，例如比亚迪自主研发电池，长安，东风和大型电池企业成立合资公司，大众，奔驰投资电池公司等在他看来，车企和供应商相互渗透是未来的一大发展趋势
‘三电’行业发展其实不均衡，其中电池行业的集中度比较高因此一些车企会同时采购多家供应商的电池产品，让供应商均衡发展，保持车企作为采购方的话语权张翔指出，未来，大型车企和大型供应商之间的资本可能会相互渗透
为了在激烈的竞争下脱颖而出，三电企业该做些什么。
来旭春认为，关键要看企业的核心竞争力在哪里对我们来说，就是踏踏实实做好产品，做好工艺跟产品结构上的一些创新，做好制造业我相信把自身产品做好，品牌价值自然会显现
提高效能最主要的一个手段还是技术创新张翔说，动力电池这个领域，最近一两年的变化很明显最开始的新能源电池采用磷酸铁锂和锰酸锂，后来三元锂电池比较成熟以后，迅速占领乘用车市场在刀片电池优化磷酸铁锂结构之后，今年8月份，磷酸铁锂电池的装机量又超过了三元锂电池技术创新会帮助供应商降低成本，提高能效在技术创新迭代的过程中，如果谁跟不上，很可能就处于劣势地位
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